¿Existe sólo una batería ternaria entre la era Ningde y el auge de Waterma y la inminente quiebra?

La vida siempre es así, llena de baches, altibajos, al igual que el desarrollo de la industria. Mirando hacia atrás en 2018, en la industria de las baterías eléctricas, ¿qué eventos le hicieron suspirar?



Dicen que la vida es como una caja de bombones. Nunca sabes lo que vas a conseguir. Esta frase es más adecuada para la era Ningde y Watma.



Sólo tenía siete años. El 11 de junio de 2018, Ningde Times aterrizó en el mercado de acciones A y su valoración alcanzó los 130 mil millones de yuanes, ubicándose en la cima de la industria. Según datos del Departamento de Investigación de la Rama de Aplicaciones de Baterías de Energía de la Asociación de la Industria de Suministro de Energía Física y Química de China, de enero a noviembre de 2018, la capacidad instalada total de las diez principales empresas de la industria de baterías de energía fue de aproximadamente 43,5 GWh, y Ningde Times ocupó el primer lugar con aproximadamente 17,9 GWh de capacidad instalada de baterías de energía, lo que representa el 41,03%.



En 2017, Watma, que existe desde hace 16 años, ocupó el tercer lugar en envíos de baterías eléctricas a nivel nacional y el cuarto en envíos mundiales de baterías eléctricas. Sin embargo, en 2018, su empresa matriz, Jianrui Voneng, atravesó una crisis de deuda, con una deuda total de 22.138 millones de yuanes y una deuda vencida de 1.998 millones de yuanes; También en junio de 2018, Waterma envió un aviso de vacaciones de seis meses a todos los empleados debido a pedidos insuficientes y dificultades financieras; Recientemente, se ha visto acosado por demandas. Por diversas razones, Waterma está al borde de la quiebra.



En 2018, una empresa llegó a la cima y tomó la delantera; Una familia estaba al borde de la quiebra y se vio atrapada en un dilema. La razón se puede ver de esta manera.



Diferentes decisiones técnicas de ruta.



Ningde Times y Watma comenzaron como baterías de fosfato de hierro y litio al principio y alcanzaron el apoyo político. Las dos empresas líderes en baterías, junto con BYD y otras, ingresaron a la "lista blanca" del primer lote de baterías eléctricas del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Los pedidos se recibieron fácilmente y la capacidad instalada de Watma alguna vez ocupó el primer lugar en el campo de vehículos logísticos de nuevas energías en China.



Sin embargo, a medida que las autoridades reguladoras comenzaron a inclinarse hacia la alta densidad de energía de las baterías eléctricas en términos de subsidios para vehículos de nueva energía, las baterías ternarias, conocidas por su alta densidad de energía y su largo kilometraje de resistencia, rápidamente arrasaron en el mercado y ganaron favor, mientras que las de litio. Las baterías de fosfato de hierro con densidad energética relativamente baja comenzaron a reducirse en la cuota de mercado de los turismos y los vehículos logísticos.



Ningde Times comprendió rápidamente la dirección política y ajustó la ruta técnica a tiempo. Además de desarrollar la batería de fosfato de hierro y litio existente, también consideró la investigación y el desarrollo y la producción de baterías ternarias como un negocio importante. Según información pública, el 5% de las ventas anuales totales de Ningde Times se utiliza para investigación y desarrollo de ciencia y tecnología. Al mismo tiempo, se creó el Centro de Investigación y Desarrollo de Ningde para introducir equipos con una gran inversión a fin de realizar análisis y pruebas integrales del sistema de baterías.



Sin embargo, Watma parece estar poseído por el diablo e insiste en tomar la ruta del fosfato de hierro y litio. La dirección, incluido Li Yao, presidente de la junta directiva, coincidió en que la tecnología y el mercado no son lo mismo. La energía de la batería es un complejo que integra seguridad, vida, densidad energética y costo. No está permitido evaluar de forma ciega e independiente un determinado desempeño sin abandonar el desempeño integral del sistema.



Esta comprensión de la alta dirección de Watma era "sólida" en sí misma, pero en ese momento, las empresas de baterías dependían demasiado de los subsidios recibidos por las empresas de automóviles, y era algo "aburrido y pedante" simplemente enfatizar la exhaustividad. Este entendimiento también condujo directamente a la desaceleración en el desarrollo de baterías ternarias por parte de Watma, lo que retrasó la producción de baterías ternarias. La unicidad del producto ha aumentado su riesgo, lo que lo hace incapaz de hacer frente a los cambios en la industria en el período posterior.



Además, según la nueva norma de subvenciones para vehículos de nueva energía de junio de 2018, los requisitos mínimos para la densidad de energía del sistema de batería de energía de los camiones eléctricos puros o vehículos especiales y de los autobuses sin carga rápida se elevan a 115 Wh/kg.



Se entiende que entre las baterías eléctricas vendidas por Waterma en 2017, solo el 14,3% de las baterías de fosfato de hierro y litio tenían una densidad de energía del sistema de 115 Wh/kg, y bastantes baterías no cumplían con los estándares de la nueva política de subsidios. Esto significa que la mayoría de los productos de Watma no pueden recibir subvenciones.



Sin subvenciones no hay mercado y Waterma va perdiendo clientes poco a poco.